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    收藏 限硫時代走近,你怕了嗎?

    http://www.jctrans.com/ 2019-12-18 錦程物流網

    導讀: 時鐘滴滴答答不停走,距離2020年1月1日還有13天,那個曾經“活在”書本里的2020終于要來到了,牽動業界神經的限硫令也轉眼成為現實,廣大的航運人們,你怕了嗎?

      時鐘滴滴答答不停走,距離2020年1月1日還有13天,那個曾經“活在”書本里的2020終于要來到了,牽動業界神經的限硫令也轉眼成為現實,廣大的航運人們,你怕了嗎?

      概念要讀懂

      “限硫令”是指由國際海事組織(IMO)通過的限硫規定:2020年起將禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行,對比現在的船舶燃油含硫量標準為不高于3.5%。新規影響下,相關行業機構預測到2020年,全球航運燃料成本可能會增長1/4,即240億美元/年。能源企業和托運人或將面臨利潤空間的縮減,然而,最終的這部分增加的成本會體現在實際消費者身上。

      出臺背景

      國際社會對環保的重視程度日趨強烈,相應的要求也愈發嚴格。通過限制船用燃油的硫含量,來控制柴油機尾氣硫化物的排放,從而減少大氣污染。

      各方聲音

      據德魯里的一份報告稱,隨著2020限硫令的逼近,全球集裝箱航運市場受壓加劇,明年將面臨110億美元低硫油燃料的額外支出。權威人士表示,由于限硫令導致的這部分額外成本,不應該完全壓給航運公司,而是由整個鏈條上的所有關系方共同分擔。目前看來,除了征收相應的低硫附加費,似乎沒有其他更好的解決辦法。

      作為托運人一方,他們表示愿意為額外增出的這部分費用買單,但是需要一個公開透明的計算尺度,言外之意,我可以付錢,但是付多少不是由航運公司來定,要一個第三方的權威評判來定奪。

      如何應對

      航運公司為實現限硫令的要求,可以通過三種方式應對:

      1、加裝洗滌器清除尾氣中的大部分二氧化硫;
      2、改用低硫油;
      3、使用LNG、甲醇等低硫替代燃料。

      無論是以上三種方式中的任何一種,成本的增加都是無法繞開的。

      船東國的試圖延緩

      希臘作為全球最大船東,其航運部長Ioannis Plakiotakis在上月向各國政府和國際海事組織發出高調呼吁,要求考慮推遲2020年硫磺上限的實施。他稱“我建議IMO和成員國考慮推遲限硫令生效,直到我們找到恰當的解決方案。”但,IMO一名發言人表示,任何推遲限硫令生效的做法,無論從程序上,還是法律上,都是不現實的。

      指導方案

      IMO發布全面的限硫法規應對指南,包括合規燃油的供應、合規燃油規格信息、限硫法規的執行以及燃油不可獲取性報告;國際航運公會(ICS)提供了IMO 2020合規指南、0.5%船用燃油供應和使用行業聯合指南;國際獨立油輪船東協會(INTERTANKO)制定了2020實用指南培訓視頻。

      2020年將是高硫油向低硫油的轉換之年,抵觸也好,害怕也罷,都無法改變限硫的大勢所趨。業界唯有積極應對,盡快找出最適用于自己的解決方案,盡可能減少新令帶來的不良影響,成功過渡。(葉子)

      注:本文涉及數據均來自網絡。

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