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    收藏 經驗教訓:疲勞和使用手機導致貨船擱淺

    http://www.jctrans.com/ 2020-04-22 中國水運報

    導讀: 在英國海事調查局最新的一期《安全文摘》中,分析了一艘小型貨船的擱淺事故。

      在英國海事調查局最新的一期《安全文摘》中,分析了一艘小型貨船的擱淺事故。當船只被潮汐流沖出計劃航線時,該船的值班駕駛員正用他的手機上觀看音樂視頻,沒有覺察到擱淺危險。

      事故經過

      一艘小型貨船正駛向下一個停靠港的海岸線。其值班駕駛員在凌晨2點換班后不久,就開始用手機觀看音樂視頻。

      在凌晨2點30分至4點30分期間內,該船被該地區的潮汐流緩慢沖出計劃航線,并駛向一些偏遠的、無人居住的、只有燈塔的礁石島嶼。該值班駕駛員并沒有注意到擱淺的危險。

      與此同時,該船正處于自愿報告區和船舶交通管理區域航行。岸上VTS值班人員注意到該船正處于危險之中,發出語音警告。然而,該值班駕駛員沒有及時作出反應,導致該船擱淺在礁石上。

      這艘船在事故中嚴重受損,擱淺了好幾天,直到貨物被轉運走,最后用足夠數量的拖船將其從礁石上拖走。

      經驗教訓

      據調查后的報告認為事故的主要原因是該值班駕駛員由于使用手機而分散了其航行值班的注意力。

      疲勞也是一個潛在的因素。當時是半夜,該值班駕駛員一個人在溫暖的駕駛臺里也很無聊。

      這些都是導致值班瞌睡的高風險因素。與無聊和疲勞作斗爭的目的是確保高水平的航行值班,并使用諸如駕駛臺航行值班報警系統(BNWAS)等保障措施。在這起事故中,BNWAS被關閉,并且沒有其他警報來警告即將到來的危險。

      岸上VTS值班員向該值班駕駛員發出了語音警告,告知該船正處于危險之中。且這些警告發出的時間,是足夠當事人采取行動避免擱淺的。駕駛臺團隊需注意來自岸上的警告,并確認警告內容和采取必要行動。在此次事故中,該值班駕駛員沒有理會警告的重要性。

      航線設計不限于海圖或電子海圖上的預定航線。一個全面的航線設計應確定所有危險,并擬定最安全的航線。當時這艘船正在接近陸地,最后擱淺的礁石區域有一座燈塔,當它靠近時,燈塔是在很長一段時間內都是可見的。這是重要的視覺導航信息,在該航線設計中沒有被重點標注,后來也沒有被用于保障船舶的航行安全。

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    本文關鍵詞:海運 航運 港口 集裝箱 干散貨

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