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    收藏 油價跌了,為啥船公司卻沒取消低硫油附加費?

    http://www.jctrans.com/ 2020-04-28 物流巴巴

    導讀: IFO380燃油價格在新加坡跌至每噸190美元,在鹿特丹跌至每噸163美元,而低硫燃油價格則分別跌至每噸262美元和218美元。

      根據Alphaliner的數據,IFO380燃油價格在新加坡跌至每噸190美元,在鹿特丹跌至每噸163美元,而低硫燃油價格則分別跌至每噸262美元和218美元。

      但托運人抱怨說,最近燃油價格急劇下跌,這些航線仍在收取BAFs和IMO2020低硫附加費。

      由于以儲油和駁船運輸的形式向船舶供應燃料的物流成本,燃油行業不太可能跟隨原油價格進入前所未有的負值區域——然而,符合規定的低硫燃料油(LSFO)在鹿特丹的價格現已跌至每噸200美元以下——1月1日國際海事組織(IMO)0.5%硫上限生效時,這一價格是其成本的三分之一。

      去年年底,國際海事組織(IMO)推出了2020年附加費計算公式,將在其baf的基礎上實施,但它們在重新調整計算以反映燃料價格暴跌方面進展緩慢。

      此外,貨運代理表示,盡管集裝箱航線的燃油成本大幅降低,但許多與亞歐大陸簽訂的BAFs合同仍然有效。

      “當燃油價格上漲時,他們很快就采取了緊急措施,但現在燃油價格下跌了,他們卻充耳不聞。”

      “發票上不斷出現BAFs。”

      一位來自費利克斯托夫的無船承運人表示。

      與此同時,船公司利用低燃料成本來改變航線節省成本。

      船公司通過好望角進行多次回程航行,為每一條ULCV航道節省了50萬至75萬美元的蘇伊士運河通行費,而額外的燃油成本僅為20萬美元左右。

      2萬teu集裝箱船通過蘇伊士運河的費用約為70萬美元,因此,即使是使用低硫燃料的非清洗船,改道所節省的費用也能輕松抵消額外的燃油成本。

      法國航運公司CMACGM是迄今為止唯一一家使用從亞洲到北歐的西行長途航線的航運公司,但Alphaliner表示,其他航運公司也將效仿,特別是回程航線。

      2M聯盟船公司馬士基(Maersk)和地中海航運公司(MediterraneanShippingCo)預計將改變其最后一次暫停的AE2/Swan航線途經南非,而長榮(Evergreen)也將采取好望角航線,進行一次返航。

      考慮到使用開普敦航線的顯著成本節約,加上目前大量的空白航行大大打亂了班輪計劃,其他聯盟似乎也會效仿,在可能出現極度蕭條的時期之前,將收益最大化。

      受疫情影響,船公司為不得不采取各種方式來保住自己的收益:取消航班、改航以及繼續收取燃油附加費等。今年的船公司財報想必很受業內關注!

    本文關鍵詞:海運 航運 港口 集裝箱 干散貨

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